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根據網路LINE謠傳，自明（一Ｏ六）年元旦開始，上路的汽機車皆需開啟頭燈，否則政府會罰鍰，交通部昨日澄清，目前依照道安規則一Ｏ九條的規定，隧道、調撥車道、設有標誌指示之山區或特殊路段、涵洞或車行地下道等，或是在有標示開設頭燈路段，違返者是可以處最低新台幣一千二百元，最高三千六百元的罰鍰，但在一般道路並沒有這樣的規定。

交通部指出，有鑑於白天開頭燈可提高車輛日間可辨識性，所以針對使用中的汽機車，除於隧道等路段行駛時，依道路交通安全規則第一○九條規定應開亮頭燈外，於其他道路路段行駛時，採「宣導鼓勵」汽機車駕駛人於白天開啟頭燈行駛。

交通部路政司科長趙晉緯表示，以交通部的觀點來看，還是希望民眾能夠開啟頭燈，是有助於自己的行車時，被來向對車看到，對於安全還是有保障。

交通部也已經函請相關政府機關優先要求各級公務車輛(含機車)及轄管客運與遊覽車大型營業車輛，宣導實施駕駛人白天開頭燈行駛，提醒來車注意、增加反應時間、以提升道臺東縣東河鄉SM道具路交通安全、減少事故發生。

趙晉緯說，基本上這樣的規範，是針對新車出廠時，要裝設頭燈，並沒有要求已經領牌的車子要加裝，而針對白天行車的規定，除依照道安規則一○九條的規定，車輛在經過特殊路段應該開亮頭燈外，於其他道路不開亮頭燈，並不會有處罰，交通部特此澄清網路謠言。

近年來，火災、地震等複合型災害越來越多，為了了解建築物在火災後對結構體安全及耐震性能的影響有多大，內政部建築研究所創全球之先，進行實尺寸鋼構屋多重災害模擬實驗，並將實驗結果提供後續建築結構安全評估、補強技術，希望能提升建築物的耐震、防火能力，更全面的保障國人居住安全。

內政部建築研究所14日指出，台灣位處地震帶上，經常遭受地震威脅，因此，多重性及複合性災害研究對台灣而言相當重要，不過，國際上各國研究機構因受限於實驗設備建置不易等因素，並未針對耐震及防火等多種災害相互影響進行研究。

為了深入探討，內政部建研所以國內高樓最常使用的鋼構建築為對象，推動「鋼構建築複合性災害作用下耐火科技研發計畫」，建置實尺寸的鋼構屋，附有隔震平台與激振設施可模擬小型地震，並於日前進行實尺寸鋼構屋火災模擬實驗，以及在火災試驗前後進行靜態載重及地震動態試驗，以對照比較火災對建築物耐震性能下降的影響及幅度。建研所所長陳瑞鈴說：『(原音)就是我們仿造一般的建築物的形式，而不是單一試體或構體的研究，那這跟一般實驗室做的單一試體或構建的研究，所產出的database是不一樣的，我們可以去呈現一個所謂的實際狀況災害的狀態，然後蒐集到更多更真實的一些數據、database，來做為後續研究的重要參考。』

建研所指出，這次實驗，主要進行小梁及樓板的多重性災害行為研究，模擬辦公室火災情境，實驗結果顯示最高溫達到1,000℃以上、小梁及樓板發生10公分下陷變形，最後小梁產生側向扭轉，導致承載能力失效，但載重重新分配於樓板，降低結構破壞趨勢。實驗數據將提供業界進行結構設計參考應用，並回饋修正電腦模擬，如材料熱傳導、熱輻射及熱對流等參數條件，以提升火災結構行為電腦模擬的精確度。

內政部指出，這次實驗的鋼構屋是由產官學界共同集資建造完成，實驗也動員了建研所、成功大學研究團隊約30人，當天台南市消防局協助現場支援外，也通過紅外線熱像儀監測，了解結構溫度與變形情況，可做為日後火災消防人員進場搶救安全判斷參考。

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